液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470℃～510℃。点火能量小，为万分之几毫焦耳，最小引燃能量为0.2～0.3mJ。爆炸下限低，液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。

液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。

液化石油气罐车罐体基本结构

液化石油气罐车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。罐体主要由圆筒体、封头、防波板（大型罐体还有隔板）、人孔和整体式支承座等组成。在罐体上还设有安全阀座、液位计和紧急切断阀座等辅助安装座。

1-封头；2-筒体；3-安全阀凸缘；4-气相管；5-人孔凸缘；6-防波板； 7-液位计凸缘；  8-温度计凸缘；9-气相接管凸缘；10-液相接管凸缘

液化石油气罐车事故特点

一是造成交通中断，经济损失大。由于高速公路全封闭，出入口少，加上双向车道隔离，路面较窄，罐车突发事故发生后，其它车辆继续驶入，却难以掉头疏散，极易造成交通堵塞，导致交通中断。

二是易引发爆炸，救援难度大。液化石油气极易燃烧，泄露后会与空气混合形成爆炸性混合物，爆炸浓度极限为1.9%~33%，遇到高温、明火极易引起燃烧爆炸。燃烧爆炸猛烈，爆炸速度可达2000~3000m/s。液化石油气与氧化剂接触反应剧烈，易引发爆炸。在高热条件下，装有液化石油气的容器也容易发生爆炸。液化石油气发生的部位、裂口大小及压力等因素各不相同，采取堵漏、输转、引火点燃等措施时，技术要求高，危险因素多，处置难度大。高速公路液化气罐车突发事故的危急性、偶然性和地点、时间的不定性，对抢险救援的紧迫性要求较高。

    三是带电、腐蚀。液化气的电阻率高，易产生静电，静电电压高，静电压在350-400 V 时，产生的电火花即能将液化气引燃或引爆。液化气中含有硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器的耐压强度，造成容器穿孔或爆裂。

常见液化石油气罐车事故原因分析

一是违规穿越公路铁路道口,撞断罐体配件。液化石油气槽罐罐壁的设计钢板厚度达8 mm,耐压为1.8 MPa,一般的冲击或撞刮不易致使罐壁破裂及泄漏。发生车辆事故的泄漏,绝大多数是由于罐体的阀门、液位计等变形、损坏所致。案例可见文章：惊心动魄：液化气罐车撞桥泄漏，险些把北京西五环炸掉。

二是液位计、压力表、阀门法兰(密封垫片)老化、开裂。液位计、阀门法兰、压力表等组件长期使用易于老化、开裂,加上罐车长途行驶的长时间振动,更易引起液化石油气的泄漏。

三是行车驾驶处置不当,造成翻车等交通事故。在罐车长途运输液化石油气过程中,由于驾驶员过度疲劳、违章行驶、会车或超车时处理不当或路况恶劣等原因,易于造成翻车、撞车等交通事故,轻则造成交通阻塞,重则会导致液化石油气泄漏的严重事故。

液化石油气罐车事故紧急处置方法

一是问清情况，科学调度，问清事故发生地点，储量，燃烧或泄漏的时间、部位、人员被困情况以及道路交通状况等。第一时间集中优势兵力和有效装备，调集专业车辆设备到场协助救援，切忌出现“现用现调”等贻误战机现象。

二是禁绝火源，喷雾稀释。关闭所有电源，熄灭明火；高热设备停止工作；警戒区内抢险救援人员必须使用防爆通信工具；不准穿化纤类服装和带铁钉的鞋进入警戒区；不准携带铁质工具进入扩散区域救援；警戒区内防止静电和火花产生。战斗员利用喷雾水枪驱散稀释泄漏的气体，减小爆炸危险性；抢险人员堵漏时，必须设喷雾水枪掩护；驱散、稀释不准使用直流水枪，以免强大冲击力产生静电。

三是确定安全区域，划定警戒线。安全区包括初始隔离区和防护区。初始隔离区是指发生事故时，公众生命可能受到威胁的区域。防护区指下风向有害气体、蒸汽、烟雾等可能影响的区域，是泄漏源下风方向的正方形区域。该区域应疏散公众，禁止未防护人员进入或停留。

四是进行堵漏处理。如果罐体撕裂出来的泄漏口尺寸不是很大（指长度不是很长且开口宽度不大），且泄漏口周边罐体材料较为平整，则可以由消防人员采用专用的堵漏工具进行堵漏。

五是进行倒罐处理。液化石油气罐车发生泄露，在事故现场不能有效堵漏的情况下，可由熟悉设备、工艺且操作经验丰富的专业技术人员采取倒罐措施排除险情。

采用氮气置换倒罐，具有比采用电动泵倒罐安全的优点，其最终结果只是将事故罐车内的液态液化石油气倒入其它罐车，而事故罐车内仍存有气态的液化石油气，此气体的存在给使用吊车吊装增加了危险系数。而使用氮气置换,即使事故罐车内仍存有少量液态液化石油气，但由于氮气的保护，其安全系数也是比较高的。

利用压力差将事故罐的液化石油气导入其他容器、储罐或罐车以降低危险程度。可移动罐车发生泄露，应迅速转移到邻近化工厂等具有一定条件的场所进行倒罐处置。倒罐输转作业过程中必须用水枪进行掩护，管线、设备必须做到良好接地。

六是进行燃烧处理。在堵漏及倒罐均无法进行或失败的情况下，也可以采用燃烧处理的方式。一种情况是罐车受损严重、翻车或罐体被甩出，在这种情况下，可由专业部门、专业人员，安装临时管道，设置临时放散火炬，将罐内液化石油气引到安全的地方“受控”烧掉。第二种情况是罐车尚可移动，则可以在做好安全保护措施的情况下，采用硬连接方式将罐车拖到空旷无人区域如河滩、荒滩等，由专业人员点火，把液化石油气烧掉。